高壓共軌試驗臺與高壓噴油泵試驗臺的區別
來(lái)源：泰安海數機械制造有限公司 發(fā)布日期：2013-1-5 17:02:49 訪(fǎng)問(wèn)次數：
高壓共軌試驗臺與高壓噴油泵試驗臺的區別主要在于共軌系統與柴油噴射系統的區別。共軌系統與之前以凸輪軸驅動(dòng)的柴油噴射系統不同，共軌式柴油噴射系統將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開(kāi)。電磁閥控制的噴油器替代了傳統的機械式噴油器，燃油軌中的燃油壓力由一個(gè)徑向柱塞式高壓泵產(chǎn)生，壓力大小與發(fā)動(dòng)機的轉速無(wú)關(guān)，可在一定范圍內自由設定。共軌中的燃油壓力由一個(gè)電磁壓力調節閥控制，根據發(fā)動(dòng)機的工作需要進(jìn)行連續壓力調節。電控單元作用于噴油器電磁閥上的脈沖信號控制燃油的噴射過(guò)程。噴油量的大小取決于燃油軌中的油壓和電磁閥開(kāi)啟時(shí)間的長(cháng)短，及噴油嘴液體流動(dòng)特性。燃油噴射壓力是柴油發(fā)動(dòng)機的重要指標，因為它聯(lián)系著(zhù)發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力、油耗、排放等。目前，共軌柴油噴射系統已將燃油噴射壓力提高到1800巴。
近年來(lái)，匹配直噴柴油發(fā)動(dòng)機的轎車(chē)在歐洲得到了顯著(zhù)發(fā)展，有著(zhù)高效和出色的燃油經(jīng)濟性，并降低了發(fā)動(dòng)機噪音。直噴柴油發(fā)動(dòng)機使用的是泵噴嘴系統，國內生產(chǎn)的1.9TDI寶來(lái)就應用這一系統，高噴射壓力可達到1800帕。泵噴嘴直噴系統好雖好，但燃油壓力不能保持恒定，隨著(zhù)排放控制的更加苛刻，就需要更高及恒定的柴油噴射壓力和更完善的電子控制，于是眾多制造商們就把優(yōu)點(diǎn)更多的柴油共軌系統作為柴油發(fā)動(dòng)機的發(fā)展方向。這一系統有很高的燃油壓力，并能提供彈性燃油分配控制，通過(guò)ECU靈活地控制燃油分配、燃油噴射時(shí)間、噴射壓力和噴射速率。通過(guò)對以上特性的控制，共軌已經(jīng)使柴油機的響應性和駕駛舒適性達到了汽油發(fā)動(dòng)機水平，同時(shí)它具有著(zhù)顯著(zhù)的燃油經(jīng)濟性和低排放特性。
在發(fā)動(dòng)機所有轉速范圍內保證高燃油壓力，高的噴射壓力可以在低轉速工況下獲得良好的燃燒特性。
由凸輪軸驅動(dòng)控制的軸向柱塞式分配泵的發(fā)動(dòng)機，燃油系統壓力與發(fā)動(dòng)機轉速呈線(xiàn)性關(guān)系，在發(fā)動(dòng)機低轉速時(shí)形成燃油壓力不足，而共軌系統能夠在發(fā)動(dòng)機的所有轉速范圍內獲得非常高的燃油壓力。靈活的電子控制系統對正時(shí)和噴射壓力的控制在發(fā)動(dòng)機各種工況下都能夠獲得低排放和高效率。由于壓力的形成與噴射過(guò)程分離，使發(fā)動(dòng)機設計人員在研究燃燒和噴油過(guò)程時(shí)獲得了更大的自由。可根據發(fā)動(dòng)機工況的要求調節噴射壓力和噴射正時(shí)，使發(fā)動(dòng)機在低速工況下也能實(shí)現完全燃燒，所以即使是在很低的轉速也能獲得大扭矩。預噴射技術(shù)的應用在降低排放和噪音方面取得了更大的進(jìn)步。
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